FC-1/JF-17 eficiência a baixo custo

O JF-17 é um caça leve multifuncional de 4º geração, desenvolvido para atender as exigências da Força Aérea Paquistanesa e para o mercado de exportação. O JF-17 foi projetado para ser uma solução de baixo custo para a substituição de caças obsoletos, sendo uma alternativa de baixo custo aos caros caças ocidentais.
A designação utilizada pelo Paquistão é JF-17 (Joint Fighter-17) Thunder (Trovão) e a designação chinesa é FC-1 (Fighter China-1) Xiaolong (Fierce Dragon - Dragão feroz). A aeronave foi desenvolvida e está sendo construída conjuntamente pela Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC) da China e a Paquistão Aeronautical Complex (PAC) do Paquistão. O projeto teve um custo aproximado de 500 milhões de dólares, divididos igualmente entre a China e o Paquistão. O custo básico de cada aeronave é de aproximadamente 15 milhões de dólares.

O PT-01 foi o primeiro protótipo do FC-1/JF-17 e era destinado aos testes de verificação de desempenho de vôo. O primeiro vôo oficial do PT-01 ocorreu no dia 2 de setembro de 2003.

Em 1986, a China assinou um acordo de 550 milhões de dólares com a empresa norte americana Northrop Grumman para a modernização de 55 aeronaves de sua frota de caças J-7, sobe a denominação "Super-7 upgrade", mas este acordo foi cancelado no início de 1990, com o resfriamento das relações políticas com o ocidente após a repressão de Tiananmen em 1989, e como em resposta a um aumento de 40% no custo do projeto. Com isto a China resolveu desenvolver um novo caça leve para substituir o Super-7. Este novo caça foi designado como FC-1 e seu desenvolvimento foi feito em cooperação com o Paquistão que também estava sofrendo um embargo americano devido ao fato de ter desenvolvido armas nucleares em sua corrida armamentista com a sua vizinha Índia.

Em junho de 1999, o contrato de desenvolvimento e de produção do FC-1/Super Chengdu 7 foi assinado durante uma visita a Pequim pelo então primeiro-ministro do Paquistão Nawaz Sharif e premier chinês Zhu Rongji. Neste contrato a Russian Mikoyan Aero-Science Production Group (MASPG) foi contratada para o fornecimento de assistência técnica ao projeto.
No início de 2001, uma importante decisão foi tomada, a dissociação da plataforma (estrutura) dos demais sistemas eletrônicos, permitindo que o trabalho de concepção da aeronave continuasse, pois tanto a China quanto o Paquistão sofriam embargos desde 1999. Uma vantagem desta decisão foi que a avionica desta aeronave é totalmente atualizada, ao contrario do que se a mesma fosse desenvolvida juntamente com a aeronave sendo baseada nos sistemas da década de 90.
Em setembro de2002 a Produção dos protótipos começou e um mock-up em escala real do FC-1/Super 7 foi exibido no Airshow China em Novembro de 2002 . O primeiro lote dos motores Klimov RD-93 foram entregue em 2002 . O FC-1 foi apresentado oficialmente no China's International Air Show em novembro de 2002, em Zhuhai. Um total de 6 protótipos seriam construídos. O primeiro o PT-01 seria utilizado para verificação de desempenho de vôo, o PT-02 para testes de carga (testes estáticos em solo), PT-03 2º protótipo para verificação de desempenho de vôo, PT-04 para integração e testes de armas, PT-05 testes de fadiga (testes estáticos em solo), PT-06 para os testes de avionicos.
O primeiro protótipo PT-01, foi implementado em 31 de Maio de 2003, sendo transferido para o Centro de Testes de Chengdu, para ser preparado para o vôo inaugural. Este foi inicialmente planejado para acontecer em junho, mas foi adiado devido a preocupações sobre o surto de SARS. A designação Super-7 foi substituída pela "JF-17" (Joint Fighter-17). O primeiro vôo oficial do protótipo ocorreu no dia 2 de setembro de 2003.

O terceiro protótipo PT-03 foi o ultimo protótipo a incorporar as especificações originais de projeto.

No final de março de 2004, foi comunicado que haviam sido feitos cerca de 20 testes de vôo com o primeiro protótipo.
Em setembro de 2005, foi comunicado que falhas no projeto começaram a surgir após o primeiro vôo de teste em 2003, levando os projetistas a efetuar alterações no projeto da aeronave, as alterações foram realizadas pelo Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) em 2004. Estas alterações incluíram uma nova entrada de ar para os motores e o aumento do estabilizador vertical para o acréscimo de avionicos.
O quarto protótipo foi o primeiro a incorporar as alterações de design. Fotos liberadas deram detalhes das mudanças no projeto, que incluía o re-desenho das entradas de ar, LERX de maiores extensões, barbatanas ventrais mais baixas, estabilizador vertical mais alto e com um compartimento retangular em sua ponta, para a incorporação de avionicos.

A Paquistão Aeronautical Complex começou a fabricar subconjuntos do JF-17 em 22 de janeiro de 2008. A fabricação de peças já havia começado em 2005.

A montagem final do JF-17 no Paquistão começou em 30 de junho de 2009, com a PAC esperando concluir a produção de 4 a 6 aeronaves antes do final do ano. A PAC planeja produzir 12 aeronaves JF-17 em 2010 e 15-16 aeronaves por ano a partir de 2011. A intenção é de se alcançar uma taxa de produção de 25 aeronaves por ano. O Paquistão integrou o seu primeiro esquadrão de caças JF-17 Thunder oficialmente a frota de aeronaves da Força Aérea do Paquistão em 18 de fevereiro de 2009.
No início de 2010, foi comunicado que a ATE Aerospace Group tinha sido selecionada pela PAF para integrar diversos sistemas de aviónica e armas francesas, que seriam fornecidos por outros parceiros, incluindo a Thales, Sagem e a MBDA. A aeronave atualizada iria entrar em produção em 2013. O radar RC-400 Thales, mísseis ar-ar MBDA MICA, bem como vários armamentos ar- superfície, são estudados para ser incluídos no contrato. A PAF está entrando em contato com a África do Sul para o fornecimento de mísseis ar-ar Denel A-Darter e mísseis ar-terra, para serem integrados ao JF-17.

O Presidente da PAC Marechal Khalid Chaudhry deu uma entrevista detalhada sobre os projetos da empresa, informando que a PAC criou uma fábrica para iniciar a produção em série da aeronave. Ele disse que a PAC tem a capacidade de fabricar 75 por cento de aviónica e 58 por cento do ar-estrutura do caça.
A estrutura é projetada para uma vida útil de 4.000 horas de vôo, ou 25 anos de operação. O JF-17 foi projetado para possuir uma aerodinâmica limpa e uma assinatura RCS reduzida, mesmo não incorporando avançadas técnicas de redução como materiais RAM absorventes e uma estrutura construída basicamente de materiais compostos. Uma das maiores responsáveis pela redução do RCS do JF-17 foi à alteração das entradas de ar, que receberam um difusor de ar, que auxilia na compressão do ar no duto para o motor e esconde à face do propulsor, que é uma das maiores fontes de eco de radar em qualquer aeronave. Com estas alterações o RCS frontal do JF-17 é de 3m2.

Em setembro de 2005, foi comunicado que falhas no projeto começaram a surgir após o primeiro vôo de teste em 2003, levando os projetistas a efetuar alterações no projeto da aeronave, estas alterações incluíram uma entrada de ar redesenhada, LERX de maiores extensões, barbatanas ventrais mais baixas, estabilizador vertical mais alto e com um compartimento retangular em sua ponta, para a incorporação de avionicos. Estas alterações foram aplicadas a partir do quarto protótipo PT-04

Um dos grandes diferenciais do JF-17 é a incorporação do barramento de dados MIL-STD-1553B, que proporciona uma fácil integração e modernização do vetor com armamentos e avionicos de qualquer procedência.
Os JF-17 em serviço com a PAF estão equipados com o radar italiano Grifo S-7 com um alcance de70 km. O JF-17 pode ser equipados com radares de diversas origens como o radar Frances Thales RC400 com 100 km de alcance máximo, o Russo Phazotron Kopyo com 70 km de alcance, o Israelense Elta 2032 com 150 km de alcance máximo e o chinês KLJ-7 desenvolvido pela Nanquim Research Institute of Electronics Technology (NRIET), que possui um alcance de 70 km contra alvos de 3m2 e 105 km contra alvos de 5m2.
O JF-17 possui uma suíte de autodefesa composta por um sistema alerta de radar RWR (Radar Warning Receiver), alerta de lançamento de míssil MLWS (Missile launch and Warning Systen) e uma suíte de guerra eletrônica (EW) composta por um sistema de jamming, que fica alocada na ponta do estabilizador vertical.

Os JF-17 em serviço na PAF estão equipados com o radar italiano Grifo S-7 com um alcance de70 km. O JF-17 pode ser equipados com radares de diversas origens como o Frances Thales RC400, o russo Phazotron Kopyo, o israelense Elta 2032 e o chinês KLJ-7

O FC-1/JF-17 é alimentado por um motor Russo Klimov RD-93, com 49.4kN de potencia a seco e 84.4kN com pós-combustão. O RD-93 é uma derivação do RD-33 usado pelo MiG-29. Em 2007, a China assinou um contrato com a Rússia para o fornecimento de 150 motores RD-93 para a produção do JF-17. A Guizhou Liyang Aero-engine Company esta desenvolvendo um motor designado WS-13, para ser uma opção alternativa ao propulsor russo RD-93. O WS-13 se baseia no RD-93 com algumas modificações, a potencia deste propulsor a seco é de 51.2 kN e 86.37 kn com pós combustor.

O FC-1/JF-17 é alimentado pelo motor Russo Klimov RD-93, com 49.4kN de potencia a seco e 84.4kN com pós-combustão, mas pode ser equipado com o propulsor chinês WS-13, que se baseia no RD-93, a potencia deste propulsor a seco é de 51.2 kN e 86.37 kn com pós combustor.

O JF-17 pode ser equipado com armamentos de diversas origens, como o míssil BVR americano AIM-120 C5 com um alcance máximo de 105km ou o míssil Chines PL-12 com um alcance máximo de 100km, no cenário BVR de médio alcance o JF-17 pode ser equipado com o míssil Frances MICA com cabeça de busca EM ou IR e possui um alcance de 60 km, já no cenário de curto alcance WVR o JF-17 pode ser equipado com o míssil israelense Python 5 e futuramente com o sul africano A-Darter. A exemplo, mísseis ar-ar Russos podem ser equipados facilmente sem grandes problemas, dando a possibilidade de personalização para qualquer cliente. Um dos principais armamentos ar-superfície do JF-17 é o míssil Cruise Ra'ad ALCM com um alcance máximo de 350 km. Um interessante armamento que pode ser utilizado no JF-17 é o míssil anti-radiação brasileiro Mectron MAR-1 que possui um alcance máximo de 25 km.
O armamento fixo do JF-17 é composto pelo canhão Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 milímetros com cano duplo, que possui uma cadencia de 3400-3600 tiros por minuto, ou o canhão Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 milímetros com cano único, que possui uma cadencia de 1500-1800 tiros por minuto.

O JF-17/FC-1 pode levar 3.700 kg de armas, tanques externos e PODS, distribuídos em 7 pontos duros (2 nas pontas das asas e 4 sob as asas), alem de 1 na seção ventral sob a fuselagem). O JF-17/FC-1 pode ser equipado com três tanques de combustível externo, sendo 1 de 800 litros sob a sob a fuselagem e dois de 1100 litros sob cada asa ou 3 tanques de 800 litros 1 sob a fuselagem e dois sob as asas.

FICHA TÉCNICA
Velocidade de cruzeiro: Mach 1.8
Velocidade máxima: Mach 0.9
Razão de subida:14.000 m/min
Potencia: 0.87
Fator de carga:8.5Gs
Taxa de giro:21 º/s
Taxa de rolamento:240 º/s
Raio de ação/ alcance: 780km/ 1560km
Alcance do Radar:70 km a 150km dependendo da versão
Empuxo: 1 X Klimov RD-93 com 49.4kN de potencia a seco e 84.4kN com pós-combustão

DIMENSÕES
Comprimento:14,97 m
Envergadura: 9,46m
Altura:4,77 m
Peso vazio:6411 Kg
Peso máximo de decolagem:12,700 Kg

ARMAMENTO
Ar-AR: BVR AIM-120 AMRAAM A/B/C, MDBA MICA, PL-12, Denel R-Darter, Rafael Derby, WVR Python 3,4 e 5, Denel A-Darter, Raytheon AIM-9 L/M, PL-7, PL-8 e PL-9.
Ar-Superfície: Míssil AGM 65 Maverick, Aerospatiale AS-30L, MBDA BLU-107/B Durandal, MBDA Exocet, AWC Ra'ad ALCM, Míssil anti radiação Mectron MAR-1.
Bombas MK 80 series, NESCOM H-2/H-4 MUPSOW, LS-6 (LeiShi-6), CBU-100 Cluster Bomb, GBU-10/12 Paveway II, LT-2 (LeiTing-2) LGB,

Canhão interno: GSh-23 de 23 milímetros GSh-30-1 de 30 milímetros

O JF-17/FC-1 pode levar 3.700 kg de armas, tanques externos e PODS, distribuídos em 7 pontos duros (2 nas pontas das asas e 4 sob as asas), alem de 1 na seção ventral sob a fuselagem). O JF-17/FC-1 pode ser equipado com três tanques de combustível externo, sendo 1 de 800 litros sob a sob a fuselagem e dois de 1100 litros sob cada asa ou 3 tanques de 800 litros 1 sob a fuselagem e dois sob as asas.

Abaixo um vídeo de demonstração do FC-1/JF-17