Eurofighter EF 2000 Typhoon o furacão Europeu

O Eurofighter EF 2000 Typhoon é um caça multifuncional de 4.5G, construído por um consórcio Europeu de quatro nações – Alemanha, Espanha, Itália e Reino Unido. O consórcio foi estabelecido em 1986, com a finalidade de substituir vários aviões de combate, dentre eles o Panavia tornado IDS/F3, F4 F Phanton II (Versão de exportação baseado no modelo F-4 E), F104 starfighter italiano e o Mirage F1 Espanhol, todos em serviço naqueles países respectivamente. Com esta super lista de caças que o Typhoon terá que substituir, temos uma plena noção da importância e da responsabilidade deste programa. O Typhoon também já foi encomendado pela Áustria e pela Arábia Saudita e tem um custo básico aproximado de 65 milhões de Euros.
O EF-2000 tem suas origens nos estudos independentes realizados pela Alemanha (Taktisches Kampfflugzeug 1990, TKF-90) e pelo Reino Unido (Air Staff Target 403). Os projetos da Messerschmitt-Bolkow-Blöhm (MBB) e da British Aerospace (BAe) foram unificados em meados de 1982 com a denominação Agile Combat Aircraft (ACA), com a participação da italiana Aeritalia (AIT) – as três principais fabricantes do caça Tornado. A França, apesar de ter participado das discussões iniciais com a Alemanha e Grã-Bretanha, lançou seu próprio projeto, o Avion de Combate Experimentale (ACX).

O protótipo ACA foi o primeiro protótipo do programa Typhoon e possuía uma configuração aerodinâmica composta por uma asa em duplo-delta e estabilizadores verticais duplos, com a tomada de ar situada abaixo do nariz da fuselagem, onde se situava o cockpit, que era ladeado por dois canards.

O ACA era bastante próximo do projeto P.110 da BAe e incorporava uma asa em duplo-delta e estabilizadores verticais duplos, com tomada de ar situada abaixo do nariz da fuselagem, onde se situava o cockpit, ladeado por dois canards. A partir dessa configuração, foi decidido construir-se dois demonstradores, denominados de Experimental Aircraft Project (EAP), um na Alemanha e outro no Reino Unido. Antes de se iniciar a construção, a MBB abandonou o projeto, por pressão do governo alemão, o qual ainda esperava construir uma aeronave baseada no projeto TKF-90.

Na foto o único protótipo do Experimental Aircraft Project (EAP) em vôo. O EAP foi construído com vários componentes do tornado, como as turbinas RB-199 e a porção traseira da fuselagem, incluindo o estabilizador vertical (Que, no EAP, era único, diferindo da proposta do ACA).

Dessa forma, apenas um EAP foi construído, por decisão da BAe e com a participação da AIT, utilizando-se vários componentes do Tornado, como as turbinas RB-199 e a porção traseira da fuselagem, incluindo o estabilizador vertical (Que, no EAP, era único, diferindo da proposta do ACA). O EAP voou em 8 de agosto de 1986 e incorporava não só um sistema FBW, testado no SEPECAT Jaguar ACT (active control technology), como várias outras tecnologias, como o direct voice input (DVI) e o uso de materiais compostos em grandes extensões da fuselagem. O EAP foi um sucesso, tendo realizado 259 vôos.
A persistência britânica em se construir o EAP pode ser apontada como a principal razão para que o projeto EFA – European Fighter Aircraft fosse lançado em 1983, com a participação de cinco países – Alemanha, Espanha, França, Itália e Reino Unido. Logo após, a França impôs condições inaceitáveis, como a liderança no desenvolvimento da aeronave; 50% de participação na produção; e construção e teste dos protótipos na França. Além disso, das duas configurações apresentadas para o EFA, preferia aquela baseada em seu próprio ACX. Com isso, em 1983, Alemanha, Itália e Reino Unido firmaram o acordo de Turin, com base em configuração similar ao EAP; a Espanha decidiu permanecer no projeto dois anos após. A França optou pelo seu projeto, do qual nasceu o AMD Rafale.

O projeto quase foi vítima do fim da Guerra Fria, com a queda do Muro de Berlim, o governo alemão optou por deixar o programa, por volta de 1992. Devido às cláusulas contratuais, que previam pesadas multas no caso de abandono, bem como à possibilidade de perda de empregos na Alemanha – já sofrendo os efeitos da reunificação – o programa seguiu em frente, sendo redenominado EF-2000, com a Alemanha insistindo na remoção de vários sistemas, a fim de barateá-lo.

Devido a esse problema e outros, derivados das dificuldades inerentes a um programa multinacional deste porte, bem como falhas de gerenciamento (como no caso do software de controle de vôo), o vôo do primeiro protótipo ocorreu com dois anos de atraso, tendo sido realizado em 1994.
Em 2 de setembro de 1998, foi anunciado o nome oficial de exportação do Typhoon como EF-2000.

Nesta foto da para visualizar bem o perfil aerodinâmico do Typhoon, que se assemelha bastante com o perfil do Rafale. A França foi acusada pelos outros participantes do programa de se aproveitar de vários testes feitos para o Typhoon para o seu próprio programa, o ACX o qual deu origem ao AMD Rafale.
O EF-2000 foi projetado para a missão de superioridade aérea, sendo uma aeronave supermanobravel com alta velocidade de giro e potencia, possuindo as qualidades perfeitas para combate aproximado fechado. Para possuir tais características a aeronave deve ser aerodinamicamente instável, ter uma alta relação peso/ potência e baixa carga alar.
A empresa Eurojet fornecedora dos motores do Typhoon propôs e esta propondo aos atuais e futuros utilizadores do Typhoon um upgrade no propulsor do modelo através da instalação de sistemas de vetoração de empuxo tridimensionais TVC 3D (Similares aos sistemas utilizados na família Flanker e Fulcrum). O TVC (Thrust Vectoring Control) pode reduzir o consumo de combustível em até 5% e ao mesmo tempo, aumentar o empuxo supersônico de cruzeiro (supercruise) em 7%. A ITP, empresa espanhola parceira da Eurojet, vem realizando testes de bancada com o motor há algum tempo.
O sistema TVC 3D do Typhoon tem como principal objetivo elevar a manobrabilidade do vetor aos níveis máximos suportados pelo organismo humano, capacidade extremamente importante em um combate onde os mísseis sejam lançados fora da NEZ (No Escape Zone) elevando as chances de sobrevivência do vetor para mais de 50%.
O TVC poderá ser usado como recurso de ajuste em situações onde haja a necessidade de transportar um carregamento de armas distribuído de forma assimétrica. Outro beneficio do sistema é a redução de arrasto e a consequente economia de combustível, graças à redução das cargas nas superfícies aerodinâmicas de controle.

O EF-2000 pode desempenhar missões de superioridade aérea, interdição aérea, apoio aéreo aproximado, supressão de defesas aéreas inimigas e ataque a superfície marítima e terrestre.

O EF-2000 incorpora canards, situados à altura do cockpit, o qual não “atrapalha” a visão do piloto dando uma ótima visibilidade. A aeronave possui um cockpit com avançados painéis multifuncionais e um sistema de controle da aeronave acionado pela voz do piloto (direct voice input). Apesar do Typhoon não se parecer nem um pouco com aeronaves com o conceito stealthiness como o F-117 e B-2 norte-americanos, esta característica foi incorporada ao seu projeto desde o seu inicio, com um cuidado especial sendo dado às superfícies internas da tomada de ar das turbinas, a qual esconde as faces dos compressores das mesmas (uma das principais fontes de eco para os radares), minimizando a assinatura-radar do EF-2000 para 0,1 m2 no quadrante frontal e até 0,5 m2 em outros ângulos como o lateral.

O radar do Typhoon é o ECR-90 que é capaz de detectar 12 alvos simultaneamente e mostrar qual é o mais perigoso, alem de poder atacar 8 simultaneamente com o míssil Americano AIM 120 Amraam ou o Europeu Meteor. O ECR-90 possui um alcance máximo de 370 Km contra alvos grandes como um avião AWACS ou 175 Km contra alvos do tamanho de caças. Atualmente o radar ECR-90 é de varredura mecânica PESA, mas o mesmo será equipado com uma antena de varredura eletrônica ativa AESA, desenvolvida pelo programa anglo-francês AMSAR e tem previsão de incorporação em 2010. Esta antena será utilizada pelo Typhoon tranche 3 e pelo Rafale F-3.
Esta nova antena está sendo desenvolvida dentro do programa AMSAR, e dará melhores capacidades de combate ao Typhoon e ao Rafale consequentemente.

Na foto acima pode se ver a nova antena AESA CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radarg) desenvolvida para o Typhoon e para o Rafale, junto aos coordenadores do consorcio anglo-francês AMSAR .
Além do radar o Typhoon tranche 3 é dotado de um sistema de busca e rastreamento infra-vermelho (IRST PIRATE, passive infra-red airborne tracking equipment), sistema de detecção passiva e designação de alvo para armas, o qual permite controlar seu armamento (mísseis ar-ar e canhão), este sistema é similar aos instalados nos caças Russos da família Flanker e Fulcrum . O PIRATE foi desenvolvido pelo Consórcio EUROFIRST, composto pela Galileo Avionica (Itália), Thales Optronics (Reino Unido) e Tecnobit (Espanha). Esse sistema pode ser usado no combate aproximado dando a referência para o disparo dos mísseis off boresight. Este sistema opera em duas bandas de infravermelho 3-5 e 8-11 micrômetros e está integrado ao capacete do piloto que, como os caças Russos, só precisa olhar para o alvo, selecionar o míssil e disparar. O Pirate tem um alcance frontal de 50 km e no quadrante traseiro de 80 km sem a utilização de pós combustor, sendo que com a utilização do pós combustor o alcance supera os 100km, o limite máximo deste sensor fica próximo dos 150 km para alvos com grande emissão térmica como bombardeiros a jato pesados sem capacidade de descrição stealth térmica.

O PIRATE é similar aos sistemas instalados nos caças Russos da família Flanker e Fulcrum, o mesmo pode ser usado no combate aproximado dando a referência para o disparo dos mísseis off boresight. Esse sistema está integrado ao capacete do piloto que, como os caças Russos, só precisa olhar para o alvo, selecionar o míssil e disparar.
O Typhoon conta com um avançado sistema de auto-defesa (Defensive Aids Sub-System, DASS) e de CME (Contra Medidas Eletrônicas). O DASS consiste de um chamariz rebocado, preso à ponta da asa direita, o qual emite ondas eletromagnéticas capazes de confundir um míssil guiado por radar; além disso, o sistema de lançamento de chaff é automecânico, o qual corta as fitas metalizadas no comprimento necessário a interferir no radar inimigo, conforme detectado pelo sistema de defesa do EF-2000.

Uma característica do EF-2000 a qual não foi planejada é a de supercruise, ou seja, ele é capaz de voar a velocidade supersônica sem o uso de pós-combustores, por um longo período. Os protótipos do EF-2000 demonstraram que, após desligar o pós-combustor voando a Mach 1.4, o EF-2000 desacelera até Mach 1.1, mantendo essa velocidade sem necessitar do pós-combustor, porem atualmente com o desenvolvimento do motor, o Typhoon é capaz de alcançar Mach 1.3 com a configuração de combate ar ar, equipado com mísseis BVR e WVR sem a utilização de pós combustor.

O Typhoon é uma aeronave multifuncional e pode atacar inimigos no ar e na superfície, entre suas armas está o míssil Brimstone, míssil ar terra baseado no Hellfire americano e que pode ser usado contra veículos e alvos fortificados a um alcance máximo de 32 km. Além desse míssil o Typhoon pode ser armado com mísseis anti-radar Alarm que são guiados pelas ondas de radares do inimigo. O alcance do Alarm é de 45 km.
O Typhoon é equipado com o poderoso míssil de cruzeiro Storm Shadow que é a principal arma de ataque stand off do Typhoon. Este míssil possui uma ogiva de 450 kg de alto explosivo (HE) e possui um alcance de 250 km. O Typhoon é equipado com o potente canhão Mauser BK-27 de 27 mm, igual ao usado no caça JAS-39 Gripen. Este canhão possui uma cadência de tiro da ordem de 1700 tiros por minuto e o Typhoon transporta 150 munições.

Aqui pode se ver toda a gama de armamentos do Typhoon que vão desde mísseis ar ar, ar superfície, mísseis anti radiação, bombas guiadas a lazer LGB (laser-guided bomb), sistemas inerciais, IR e TV, a PODS designadores e tanques de combustível externo.
O Typhoon é propulsado por dois motores Eurojet EJ-200 com empuxo máximo é de 9200 kgf, com a pós combustão e 6000 kgf com empuxo a seco.
Este moderno motor teve seu desenvolvimento feito em paralelo com desenvolvimento do Typhoon. Quando o primeiro protótipo do Typhoon estava pronto, os motores, ainda não tinham sido entregues, sendo que acabaram por instalar a mesma turbina dos Tornados neste protótipo, a RB-199 foi á turbina utilizada para iniciar os testes com o typhoon.

FICHA TÉCNICA
Velocidade de cruzeiro: mach 1,3
Velocidade máxima: mach 2
Razão de subida: 15240m/min
Teto de serviço 18.290m
Potencia: 1.15
Fator de carga: 9 Gs
Taxa de giro: 31º/s
Razão de rolamento: 240º/s
Raio de ação/ alcance: 1390km/ 2780km (3706 km (Utilizando 2 tanques externos) e aproximadamente 4150 km (Utilizando 3 tanques externos).
Alcance do radar: 175km
Empuxo: 2X EJ-200 com 9200kgf cada

DIMENSÕES
Comprimento: 15,96m
Envergadura: 10,95m
Altura: 5,28m
Peso vazio: 11000kg
Peso máximo de decolagem: 23.500 kg

ARMAMENTO

Ar Ar: miséis: AIM120 Amraam, MBDA Meteor, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, BGT IRIS-T
Ar superfície: mísseis Storm Shadow, Taurus MAW, Brimstone ( Hell Fire), AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Penguin e futuramente o AGM Armiger
Bombas : Paveway II, Paveway III, Paveway IV, JDAM, HOPE/HOSBO
Interno: Um canhão Mauser MK 27 de 27 mm.

Capacidade de carga/armamento: 6.500 kg distribuídos em 8 pontos duros sobre as asas e 5 na fuselagem central da aeronave (porem 4 destes são para o transporte exclusivo de mísseis BVR), totalizando 13 pontos duros.
O EF 2000 pode ser equipado com o POD LITENING e com o POD Thales DJRP (Digital Joint Reconnaissance Pod).
O Typhoon pode ser equipado com 2 tanques de combustível externos com 1500 L cada com baixa resistência a fator de carga gravitacional (G) ou 3 tanques de combustível externo de 1000 L cada, com capacidade de suportar velocidades super sônicas e manobras com alto fator de carga G. Pode ser acrescida a fuselagem do Typhoon tanques conformais CFTs (Conformal Fuel Tanks) similares aos utilizados no F-16. Estes tanques têm a vantagem de minimizar o aumento do arrasto e do o RCS da aeronave. O Eurofighter possuirá dois tanques CFTs, cada um com 1500 litros de combustível, instalados na fuselagem acima de cada asa.

Abaixo o vídeo de demonstração do Typhoon.